“El día que las máquinas y los trabajadores vuelvan al tajo en la variante férrea del Camarillas será un gran día para toda la comarca y para la región entera, y desde luego cuando los nuevos Talgos 200 o pendulares paren en la estación de Cieza para mí y para el partido de los ciezanos será un día de auténtica fiesta, eso es lo que queremos y por eso trabajamos desde 2012”, declara el portavoz municipal José Luis Vergara para a continuación señalar que “el trabajo no parará hasta ver la doble vía electrificada y el pantano del Camarillas multiplicado por cinco. Pocas veces en mi tarea política me he sentido más feliz que este martes obligado por las esperanzadoras noticias a realizar una auto-enmienda sobre nuestras exigencias de partida al comprobar que esta vez los gobiernos nacional y regional, Adif y Europa parecen ir en serio para que la variante sea pronto una realidad”.
La propuesta de Ciudadanos de Cieza (CCCi) instando el inicio de las obras y su conclusión en el plazo más breve posible, “mejor en dos años que en tres” añade Vergara, así como el recrecimiento del embalse hasta los 150 Hm3 como mínimo y la invitación a los demás pueblos de la Vega Alta para sumarse a este respaldo y seguimiento fue votado favorablemente por un pleno unánime que también quiso agradecer expresamente a la CROEM su postura inquebrantable solicitando la conclusión de la variante férrea desde la incomprensible paralización de las obras en 2010, cuando restaba apenas un 20% de la inversión total.
“Siempre hemos mantenido que el ferrocarril convencional de altas prestaciones por la línea 320 de Chinchilla es la conexión natural, más corta y favorable que nos une a Madrid y el centro peninsular –reitera Vergara Giménez- es además más versátil porque por ella se puede articular también el transporte de mercancías y en ello debe jugar una posición relevante la estación de Blanca-Abarán; no precisa de subvenciones exageradas al coste del billete por pasajero, nos pone tanto a murcianos (con sólo parada en Albacete) como a ciezanos y pueblos limítrofes (con paradas en Hellín, Albacete y Alcázar) en poco más de tres horas en Madrid-atocha y lo mismo a los turistas que quieran visitar nuestros pueblos y parajes, logrando así una competitividad con el transporte por carretera que ahora no puede darse, el viaje dura más de cuatro horas y que es la única razón del moderado porcentaje de uso del ferrocarril de larga distancia en nuestra región”.
El pleno también aprobó la creación de una comisión de seguimiento y apoyo a las obras “porque hemos dado el primer paso, quizá el más difícil en apariencia, pero hemos de continuar hasta que variante, trenes y más agua en el embalse sean una realidad. Entonces también estaremos preparados para afrontar en mejores condiciones las cíclicas épocas de sequía”, concluye el concejal de CCCi.